Airbus A380 w Warszawie

 

 

Dla wielu miłośników lotnictwa widok samolotu A380 nad Polską nie jest niczym nowym; praktycznie od początku regularnych rejsów tego typu maszyn przelatują one nad naszym krajem. Początkowo były to lecące z i do Londynu A380 linii Singapore Airlines i Qantas, później dołączyły do nich operujące ze Środkowego Wschodu do Stanów Zjednoczonych maszyny Emirates. W słoneczny i bezchmurny dzień naturalna wielkość lecącego na dużej wysokości samolotu A380 pozwala na dostrzeżenie go nawet gołym okiem; przy wykorzystaniu sprzętu optycznego jest to odpowiednio łatwiejsze. Rozpowszechnienie się łączonych w sieć odbiorników do monitorowania przestrzeni powietrznej, opartych o sygnały ADS-B i transponderów Mode S, zaowocowało powstaniem stron internetowych, pokazujących na żywo nie tylko pozycję samolotu, ale również jego przynależność, numer rejsu, znaki, kurs i wysokość lotu. Dzięki temu możemy mieć pewność, że zostawiająca za sobą cztery duże smugi kondensacyjne na niebie maszyna to właśnie A380. Niemieckie linie były jednym z pierwszych nabywców tego typu maszyn; kontrakt na dostawę piętnastu A380, z opcjami na dziesięć kolejnych, podpisano w grudniu 2001 r. Maszyny miały pierwotnie trafić do przewoźnika już pod koniec 2007 r. Problemy producenta z badaniami samolotu spowodowały jednak spore opóźnienie dostaw. Ostatecznie pierwsza maszyna w barwach flagowych Lufthansy rozpoczęła loty rozkładowe w czerwcu 2010 r. Lufthansa była piątym przewoźnikiem użytkującym A380, po Singapore Airlines, Emirates, Qantas i Air France. Zgodnie z firmową tradycją, nowe samoloty otrzymały nazwy miast, lecz tym razem nie tylko niemieckich – od 1960 r. był tylko jeden przypadek odstępstwa od tej reguły, kiedy to dwa A340 otrzymały nazwy zasłużonych dla lotnictwa miast kanadyjskich – Gander i Halifax. Samolot, który odwiedził Warszawę, był pierwszym A380 niemieckich linii, noszącym znaki rejestracyjne D-AIMA i mającym numer fabryczny 038. Egzemplarz ten przez pierwszy miesiąc po dostarczeniu służył do szkolenia dla nich załóg i weryfikacji założeń eksploatacyjnych w praktyce, wykonując rejsy próbne do pierwszych lotnisk docelowych Lufthansy. Głównym portem dla niemieckich A380 jest i pozostanie przez jakiś czas Frankfurt nad Menem. Zarząd lotniska zdecydował o wydzieleniu stanowisk obsługujących loty A380; dla tych samolotów przeznaczone są stanowiska w halach C i D terminala, wyposażone w oddzielne rękawy dla wsiadających wysiadających z górnego i dolnego pokładu A380. Mogą być przez nie obsługiwane jednocześnie trzy tego typu maszyny. Z uwagi na ilość pasażerów podróżujących jednocześnie A380 (maksymalnie 526 osób), przezdecydowano o rozdzieleniu miejsc, z których będą wsiadać osoby lecące na obu pokładach: pasażerowie klasy ekonomicznej są obsługiwani w czterech wejściach na standardowym poziomie terminala, dla pozostałych zbudowano specjalne stanowiska odpraw i luksusową poczekalnię na kolejnej kondygnacji. Krótka wizyta A380 w barwach Lufthansy w Warszawie została zaplanowana w ramach jednodniowej trasy promocyjnej po Europie. Oprócz stolicy Polski samolot odwiedził tego samego dnia Stambuł oraz Maltę. Przewoźnik wykorzystał swoją flagową maszynę jako jeden z elementów podkreślenia w mediach okrągłej rocznicy obecności na polskim rynku. Lądowanie lotu LH9915 w Warszawie zostało zaplanowane na godzinę 7:30, więc chętni do obejrzenia największego samolotu pasażerskiego świata musieli stawić się na lotnisku dość wcześnie. Nieco zdziwienia wśród licznie zgromadzonych pod ogrodzeniem i na płycie lotniska widzów wywołał fakt, że tak duży samolot jest tak cichy. Zapewne w wywołaniu tego wrażenia pomogła nieco mgła i niska podstawa chmur, z których majestatycznie wyłonił się lądujący megasamolot, ale pozostaje faktem, że obowiązujące od lat rygorystyczne normy antyhałasowe spełniły swoje zadanie. Jak się później okazało, nawet startujący A380 generuje relatywnie niewielki hałas.