Hałas lotniczy

 

 

W ostatnich latach wzrosła liczba skarg ludności na nadmierny hałas w środowisku. Dotyczy to przede wszystkim hałasu komunikacyjnego drogowego i lotniczego, w mniejszym stopniu kolejowego. Zjawisko to wynika głównie z dwóch czynników: systematycznego zwiększania się świadomości ekologicznej społeczeństwa oraz wzrostu natężenia ruchu. Jednakże hałas lotniczy jest najbardziej uciążliwy, choć dotyczy ograniczonego terenu, położonego najbliżej lotniska, pod trasami odlotów i przylotów. Hałas drogowy jest w miarę jednostajny, natomiast uciążliwość hałasu lotniczego wynika z jego specyfiki: pojawia się nagle, szybko narasta do wartości maksymalnej o dużym poziomie, a następnie szybko maleje. Na otwartej przestrzeni można ocenić odległość i kierunek poruszającego się statku powietrznego, natomiast w warunkach, gdy nie jest możliwa obserwacja, np. w pomieszczeniu zamkniętym, ocena zagrożenia jest bardzo trudna - narastający szybko hałas o dużym poziomie stwarza wrażenie, że za moment nastąpi katastrofa i kupa żelastwa zwali się nam na głowę. Związany z tym stres silnie działa na ludzką psychikę, a przy dużej ilości lotów wpływ na zdrowie jest zauważalny. Szczególnie narażeni na oddziaływanie hałasu są mieszkańcy terenów położonych w pobliżu dużych lotnisk, obsługujących komunikację międzynarodową oraz w pobliżu lotnisk wojskowych lub użytkowanych wspólnie z jednostkami  lotnictwa wojskowego, gdyż samoloty wojskowe charakteryzują się z reguły wysokim poziomem hałasu. Pozostałe obiekty, takie jak aerokluby i lotniska sanitarne oddziałują na otoczenie w znacznie mniejszym stopniu, aczkolwiek ich uciążliwość rośnie wraz ze wzrostem natężenia ruchu lotniczego na tych obiektach. Dokuczliwość hałasu wokół portów lotniczych zależy od: wartości poziomu dźwięku (hałasu) pojedynczego zdarzenia, tj. pojedynczej operacji startu lub lądowania; czasu trwania pojedynczych zdarzeń (operacji) i przerw między poszczególnymi zdarzeniami; liczby i rodzaju pojedynczych zdarzeń w określonym czasie, czyli częstotliwości występowania hałasu (częstość startów lub lądowań); pory oddziaływania hałasu w ciągu doby (godziny dzienne lub nocne); odległości zabudowy od źródła hałasu. Hałas emitowany przez samoloty startujące i lądujące może czynić nieprzydatnymi do zamieszkania tereny położone od kilku do kilkunastu kilometrów od granicy lotniska, zależnie od położenia pasów startowych. Lotniska towarowe są dla mieszkańców szczególnie uciążliwe, gdyż przyjmowanie i odprawa statków powietrznych często odbywa się w nocy.