SAAB 37 Viggen (cz.II)

 

 

W 1971 r. rozwiązanie takie zaaprobowała rządowa Komisja ds. Sił Zbrojnych i prace nad myśliwskim Viggenem (czasem nieoficjalnie nazywano go Jaktviggenem) ruszyły w październiku 1972 r., po uruchomieniu rządowych funduszy.

Myśliwska wersja samolotu, oznaczona JA 37, była bardzo zmodyfikowaną odmianą Viggena. Samolot został wyposażony w nową wersję silnika RM8, znaną jako RM8B. Była to „myśliwska” odmiana silnika, przy czym zmiany objęły nie tylko zwiększenie ciągu. Przede wszystkim chodziło o poprawienie stabilności pracy jednostki napędowej przy częstych i gwałtownych zmianach prędkości obrotowej silnika w czasie manewrowych walk powietrznych, przyspieszenie wejścia do pracy dopalacza, a także o zmniejszenie dymienia, by utrudnić wzrokowe wykrycie myśliwca przez przeciwnika. Aby uzyskać założone parametry silnika, zdecydowano się przeprojektować wentylator i sprężarkę niskiego ciśnienia. W miejsce dwustopniowego wentylatora i czterostopniowej sprężarki niskiego ciśnienia zastosowano trójstopniowy wentylator i trójstopniową sprężarkę niskiego ciśnienia. Przy okazji przeprojektowano aerodynamikę łopatek sprężarki i turbiny, co poprawiło parametry przepływu powietrza i gazów przez silnik. Zmieniono też konstrukcję wtryskiwaczy zarówno w komorze spalania jak i w dopalaczu, zwiększając efektywność spalania paliwa. Niewielki wzrost ciągu uzyskano natomiast poprzez zwiększenie temperatury gazów przed turbiną, co z kolei było możliwe dzięki zastosowaniu poprawionych stopów stalowych w łopatkach turbin. Ciąg bez dopalania RM8B wzrósł z 65,6 kN do 72,1 kN, z dopalaniem zaś ze 115,6 kN do 125,0 kN. Silnik RM8B został po raz pierwszy uruchomiony na hamowni w sierpniu 1972 r. W locie silnik testowano począwszy od września 1974 r., na przebudowanym siódmym prototypie oznaczonym teraz SAAB 37-71. RM8B stał się jednostką napędową myśliwskiej wersji JA 37 i tylko tej wersji. Nigdy nie montowano tego silnika w żadnej innej odmianie, nawet podczas dokonanych modyfikacji tych wersji.