Ocelot – nowy brytyjski pojazd patrolowy

Mateusz J. Multarzyński

Ocelot

– nowy brytyjski pojazd patrolowy

Decyzja MoD z 22 września otworzyła drogę do fazy negocjacji kontraktowych związanych z zakupem w ramach pilnej potrzeby operacyjnej (Urgent Operational Requirement, UOR) pierwszej partii pojazdów. Ilość oraz dokładne terminy dostaw nie są na razie znane, podawany jest jedynie rok 2011, jako ten w którym pierwsze Oceloty miałyby trafić do żołnierzy w celach treningowych. W momencie uruchamiania programu LPPV mówiło się o potrzebie pozyskania 400 pojazdów (pierwsza partia – 200 sztuk w ramach UOR), które miały przede wszystkim zastąpić Land Rovery Snatch/Snatch Vixen, jednak wobec najnowszych decyzji o redukcji budżetu MoD ilość ostatecznie zakupionych wozów może ulec zmniejszeniu. Z drugiej strony należy pamiętać, że jest to bardzo oczekiwany i potrzebny następca patrolowych Land Roverów (obecnie używanych jest ponad 600 sztuk Snatch 2, Snatch Vixen i Snatch Vixen Plus), a produkcja Ocelotów da brytyjskiej gospodarce około 750 miejsc pracy.

Od Snatcha do LPPV
Historia programu LPPV przypomina trochę naszego rodzimego LOSP-a – w obu przypadkach zostały one uruchomione na skutek negatywnych doświadczeń z użycia standardowych pojazdów patrolowych w warunkach wojny asymetrycznej. O ile Irak, w którym zakończyła się misyjna kariera Honkera, okazał się dość „łagodny” dla Land Rovera (głównie dzięki dość spokojnej brytyjskiej strefie odpowiedzialności), to w Afganistanie brytyjska legenda definitywnie poległa. Podobnie jak w Polsce, śmierć brytyjskich żołnierzy w pojazdach (od 2003 roku w LR Snatch zginęło ich 37) bez odpowiedniego opancerzenia zyskała spory rozgłos medialny oraz stała się elementem gry politycznej. To wymusiło na MoD podjęcie działań, które zapewniłyby lepszą ochronę walczących żołnierzy – tzw. force protection. Prowadzono je dwutorowo: zakup nowych pojazdów, głównie minoodpornych oraz modernizację (przede wszystkim poprawa ochrony) posiadanych konstrukcji. W ramach tych działań został uruchomiony program LPPV, ale również przeprowadzone modernizacje posiadanej floty pojazdów patrolowych. Land Rover Snatch, podobnie jak Honker, tworzony był z myślą o innych warunkach pola walki, niż te, z jakimi przyszło im się „mierzyć” w Iraku czy Afganistanie. Korzenie Snatcha sięgają 1992 roku,kiedy NP Aerospace Ltd. rozpoczął produkcję oraz dostawy dla brytyjskich sił zbrojnych opancerzonego samochodu patrolowego, zbudowanego na podwoziu zmilitaryzowanego Land Rovera Defendera 110 – Heavy Duty Chassis (zmodyfikowanego przez Ricardo) z silnikiem benzynowym V8. Pojazd oficjalnie zaliczony został do kategorii średnich użytkowych pojazdów ciężarowych (Truck Utility Medium) wyposażonych w zestaw opancerzenia (Vehicle Protection Kit). Głównym teatrem działań dla nowych pojazdów była Irlandia Północna, gdzie wykonywały one zadania patrolowe, pościgowe (stąd nazwa „snatch”). Zresztą właśnie doświadczenia z prowadzonych tam operacji oraz użycia wcześniejszych odmian opancerzonych, często prowizorycznie, Land Roverów zostały uwzględnione przy tworzeniu Snatcha. W sumie wyprodukowano ok. 1000 Land Roverów Snatch 1, z czego 278 przystosowano do działań na pustyni (Snatch 1.5). Większość pojazdów została w trakcie eksploatacji zmodyfikowana do standardu odmian Snatch 2/2A/2B różniących się instalacją elektryczną – 12V/24V, umiejscowieniem kierownicy – LHD/RHD oraz wyposażonych m.in. w silniki Diesla serii 300 Tdi. Co ciekawe, fabryczna nazwa Land Rovera Snatch to CAMAC® CAV 100 (Composite Armoured Vehicle), gdyż jego opancerzenie zostało wykonane w całości z laminowanych kompozytów na bazie wzmocnionego włókna szklanego, aramidów oraz polietylenu. Tę technologię NP Areospace opatentowało pod nazwą CAMAC i stosowało wcześniej m.in. w osłonach indywidualnych. Snatch stał się pierwszym seryjnym pojazdem wyposażonym w kompozytowe opancerzenie.

Pełna wersja artykułu w magazynie NTW 11/2010