Pojazdy taktyczne na Eurosatory 2014 (cz. I)

MATEUSZ J. MULTARZYŃSKI

Pojazdy taktyczne na Eurosatory 2014

(cz. I)

Na tegorocznych targach Eurosatory – Land and Air-land Defence and Security Exhibition, tradycyjnie odbywających się w Paryżu, wśród 1504 wystawców nie zabrakło również firm oferujących zarówno same pojazdy, jak i dedykowane im podzespoły, wyposażenie, czy systemy opancerzeń. Stolica Francji była też w dniach 16–20 czerwca miejscem premierowych prezentacji kilku ciekawych, także z polskiego punktu widzenia, konstrukcji i rozwiązań.

Tradycyjnie Eurosatory było miejscem prezentacji zarówno francuskiego wojska i służb bezpieczeństwa, jak i potencjału przemysłu obronnego Francji. Stąd nie może dziwić, że na jednym z największych stoisk swoje pojazdy pokazała Grupa Volvo, reprezentowana przez marki: Renault Truck Defense (RTD), Panhard Defense, ACMAT Defense i Mack Defense.

VOLVO GROUP GOVERMENTAL SALES
Najwięcej pojazdów pokazali trzej francuscy producenci, których wspólne stoisko zostało podzielone na tematyczne strefy:

• Combat zone, gdzie prezentowane były: Renault Sherpa Scout, VBL Mk2, VBR i - pokazany publicznie po raz pierwszy - demonstrator technologii BMX01, czyli przyszły VBMR (Véhicule Blindé MultiRole), który ma zastąpić obecnie eksploatowane wozy VAB w ramach szerszego programu Scorpion;
• Special Forces zone z Renault Sherpa i ACMAT ALTV, dedykowanymi do działań specjalnych;
• Support zone, w której wystawiono Renault Sherpa Carrier, ACMAT VLRA i Panharda PVP;
• Liason zone z Renault Serpa Scout i Dacią Duster;
• Security zone, gdzie prezentowane były: ACMAT ALTV Police, MIDS PC, Panhard PVP APC, Renault Sherpa APC XL, Renault Higuard Police i Renault Midlum FPT;
• Logistics zone , w której wystawiono Reanult Kerax 8x8 z opancerzoną kabiną i Reanult Midlum 4x4.

Oddzielnie prezentowana była rodzina opancerzonych pojazdów ACMAT Bastion: APC, HM (Extreme Mobility) i PATSAS.

Elementem, który nabiera obecnie znaczenia jest szeroko rozumiana cyfryzacja, która w przypadku pojazdów dotyczy ich konstrukcji (elektronika sterująca silnikiem, skrzynią biegów, układami bezpieczeństwa itp.) i wyposażenia (systemy łączności, systemy dowodzenia, systemy żołnierza przyszłości, sterowanie systemami uzbrojenia itp.). W tej sytuacji duże znaczenie ma architektura elektroniczna, stąd w pojazdach RTD zaczyna być stosowane innowacyjne rozwiązanie Battlenet Inside, które zostało oparte na standardowych, otwartych rozwiązaniach technologii IP (Internet Protocol): Ethernet, protokół SNMP (Simple Network Management Protocol), technologii VoIP (Voice over Internet Protocol), standardzie kodowania MPEG4, czy oprogramowaniu „open source”.

W skład nowej architektury wchodzą dwie szyny CAN-bus, połączenia światłowodowe i interfejs Ethernet IP.

Battlenet Inside, dzięki powiązaniu siecią wszystkich urządzeń pokładowych i systemów zarządzania energią, zwiększa efektywność wykorzystania pojazdu na polu walki. Umożliwia on również wzajemne powiązanie różnych platform/pojazdów i wymianę informacji.

Architektura ta poprawia modułowość i możliwość rozbudowy wyposażenia dzięki technologii „plug and play” (systemy uzbrojenia, systemy C4ISTAR i systemy ochronne/obronne).

Wreszcie Battlenet Inside zmniejsza koszty eksploatacji/ cyklu życia poprzez redukcję kosztów rozwoju, integracji, czasu i kosztów związanych z modernizacją pojazdów. Obniżone są również nakłady na obsługę/serwisowanie dzięki zastosowaniu systemu HUMS (Health and Usage Monitoring System), który jest „wpięty” w Battlenet Inside.

System HUMS (Health and Usage Monitoring System) kontroluje pracę: układu napędowego, systemu zasilania w energię elektryczną, systemów uzbrojenia, sensorów i innych elementów wyposażenia zintegrowanych z pojazdem. Dzięki niemu informacje na temat istotnych podzespołów, czy elementów wyposażenia uzyskiwane są w czasie rzeczywistym, można je diagnozować i prognozować okres eksploatacji do kolejnego przeglądu lub naprawy.

Oczywiście, pojazdy z grupy VGGS można było zobaczyć także na innych stoiskach, w tym na wystawie sprzętu Armée de terre i innych francuskich firm jak: Essonne Sécurité, dostarczającej elementy opancerzenia do Renault Sherpa Light Special Forces, czy grupy ATERMES (Applications Techniques Etudes Réalisations Mécaniques Electroniques Systemes), która prezentowała swój system kontroli granic BARIER (Beacon Autonomous of Recon, Identification, Evaluation & Response) wykorzystując w charakterze nośników jego elementów wozy Panhard PVP.

Pełna wersja artykułu w magazynie NTW 9/2014