Pojazdy użytkowe na Eurosatory 2010

Jarosław Brach

Pojazdy użytkowe

na Eurosatory 2010

cz. 2

Grupa Volvo Grupa Volvo potraktowała udział w Eurosatory 2010 jako doskonałą możliwość do prezentacji pełnej palety kołowych środków transportu mogących znaleźć zastosowanie w siłach zbrojnych oraz świetnie rozwiniętej ogólnoświatowej sieci produkcji i dystrybucji. Stąd nie zabrakło w Paryżu ciężarówek firmowanych przez europejskie dywizje – Renault Trucks i Volvo Trucks oraz amerykańską Mack Trucks, jak również maszyn budowlanych spod znaku Volvo Construction Equipment. Należy podkreślić, że odmiany zmilitaryzowane i typowo militarne dostarcza Renault Trucks Defence, czyli podmiot odpowiedzialny za tzw. biznes militarny, natomiast zachowano ograniczony udział Volvo Trucks w tym segmencie rynku. Niemniej trzeba tu wskazać na dwa elementy: po pierwsze o ostatecznym wyborze zawsze decyduje nabywca, a oferta podstawowa ma charakter bazowy i po drugie – za dostawy wybitnie specjalistycznego taboru główną odpowiedzialność ponosi Renault Trucks – Renault Truck Defence, a ewentualne propozycje Volvo Trucks w tym obszarze pełnią jedynie rolę uzupełniającą. Najważniejszą nowością francuskiego oddziału był ciężki ciągnik siodłowo-balastowy Kerax 8x8HD w układzie 8x8. Egzemplarz prototypowy powstał w zakładach Renault w Satory pod kątem ewentualnego zamówienia przez Siły Zbrojne Republiki Francuskiej oraz z myślą o rynku międzynarodowym. Pod względem konstrukcyjnym jego bazę stanowi podwozie w układzie napędowym 8x8, produkt nieco już mityczny, zbudowany dotąd wyłącznie dla wojska w niewielkiej liczbie egzemplarzy, ale w wykonaniu cywilnym, wskutek m.in. zapytań ze strony polskiego przedstawicielstwa koncernu, mający wreszcie szansę trafić do produkcji seryjnej. Auto wykorzystuje tradycyjną ramę o układzie drabinowym, a w pełni mechaniczne zawieszenie z przodu oraz z tyłu opiera się na wzmocnionych resorach piórowych. Napęd pochodzi od 13-litrowego, 6-cylindrowego, rzędowego silnika DXi13, spełniającego normę czystości spalin Euro 5 dzięki technologii SCR (możliwe wykonanie Euro 3 bez układu SCR), w najmocniejszym dostępnym w Keraxie wariancie o maksymalnych – mocy 382 kW/520 KM i momencie obrotowym 2550 Nm w zakresie od 1050 do 1450 obr./min. Teoretycznie istnieje możliwość montażu jeszcze mocniejszej jednostki Volvo z 16-litrowej rodziny D16, w nastawie o mocy maksymalnej nawet 700 KM. Tym bardziej, że silnik ten trafia do cywilnych ciężkich ciągników siodłowo-balastowych Volvo FH16. Wszystko zależy od ewentualnych wymagań kupującego. Zanim jednak D16 być może trafi do Keraxa 8x8HD, obecnie instaluje się w nim 520-konne DXi13, z którego napęd przenoszą: 7-biegowa, automatyczna skrzynia przekładniowa ZF 7HP902 oraz 2-biegowa skrzynia rozdzielcza z możliwością odłączania napędu na przód. Rozstawione o 2040 i 1370 mm (rozstawy osi 1–2 i 3–4) mosty napędowe cechują się nośnością z przodu po 9000 kg (dla tandemu 2x9000 kg), z tyłu po 13 000 kg (dla tandemu 2x13 000 kg) i są dwustopniowe, wzmocnione, z blokadami mechanizmów różnicowych, uzupełnionymi przez blokady międzymostowe, zaopatrzone jedynie w pojedyncze ogumienie o rozmiarze 395/85R20. Elektronicznie kontrolowany układ hamulcowy (EBS) z systemem ABS, wykorzystuje tylko hamulce bębnowe, a w instalacji elektrycznej zastosowano alternator 130A. Kabina w standardowym wykonaniu jest cywilna, długa, mieszcząca do 6 osób w układzie miejsc 2+4. Tak skompletowany pojazd nadaje się do wykonywania zadań w sferze logistycznej (poza strefą walk), przejście do sfery taktycznej (pola walki) wymaga założenia pancerza. W tym zakresie możliwe są dwa wyjścia: zewnętrzny pancerz modułowy, zapewniający maksymalnie 2 stopień ochrony balistycznej i 1 lub 2 przeciwminowej, albo specjalna, wymienna, integralnie opancerzona kabina-kapsuła, którą pokazano po raz pierwszy oficjalnie na poprzednim Eurosatory. Z punku widzenia eksploatacji ciężkiego ciągnika siodłowo-balastowego kapsuła charakteryzuje się jednak poważną wadą. Otóż mieści wewnątrz maksymalnie trzy osoby, czyli tym samym ogranicza czy uniemożliwia zabranie załogi przewożonego na naczepie sprzętu. Niezależnie od typu wybranej kabiny, za kabiną umieszczone zostały m.in.: chłodnica silnika o zwiększonej wydajności, rura wydechowa, 810-litrowy zbiornik paliwa, koło zapasowe, elementy instalacji hydraulicznej i pneumatycznej oraz dwie wciągarki Sepson o sile uciągu 20 ton, z linami o średnicy 19 mm. W proponowanej na targach konfiguracji ciągnik Kerax 8x8HD osiąga dopuszczalną masę całkowitą 32 000–42 000 kg i dopuszczalną masę całkowitą zestawu od 40 000–44 000 do 120 000 kg. Inne jego podstawowe parametry to: rozstaw osi (1–4) 5650 mm, wymiary – długość 10 200 mm, szerokość 2500 mm i wysokość 3300 mm, prześwit 430 mm, głębokość brodzenia 1200 mm, maksymalna wysokość przeszkody pionowej 350 mm, maksymalna szerokość rowu 900 mm, zdolność pokonywania wzniesień 50%, maksymalny kąt przechyłu bocznego 30%, prędkość maksymalna 90–110 km/h i zasięg maksymalny 1600 km. Auto – po przygotowaniu – nadaje się też do transportu powietrznego w ładowniach samolotów A400M, C-130 i C-160. Wśród proponowanych w nim opcji znajdują się zaś (przykładowo): klimatyzacja, zestaw rozruchu przy niskiej temperaturze (do –32°), centralny system pompowania kół (CTIS), 16-biegowa, mechaniczna skrzynia przekładniowa ZF 16S2720, wkładki umożliwiające kontynuowanie jazdy po przestrzeleniu opon, szerokie, balonowe ogumienie o rozmiarze 525/65R20,5 i dachowe stanowisko strzeleckie z km 5,56 lub 7,62 mm albo 12,7 mm wkm.

Pełna wersja artykułu w magazynie NTW 10/2010