Wytwórnie samolotów regionalnych 2011

W segmencie samolotów odrzutowych wiodącym producentem jest Embraer, który zbudował 105 szt. (udział w rynku 44%), a turbośmigłowych – ATR (54 szt., udział 55%). Linie lotnicze zakupiły 157 samolotów turbośmigłowych ATR 42/ATR 72 i tylko 7 Bombardier Dash Q400, a przebojem był ATR 72-600, z rekordową liczbę 127 zamówień. Tylko w pojedynczych egzemplarzach zostały zbudowane nowe modele Antonowa (An-148) i Suchoja (SSJ100). Duży udział w rynku transportu lotniczego stanowią połączenia regionalne. Realizują je kilkudziesięciomiejscowe samoloty, produkcji głównie: Bombardiera, Embraera, ATR, SAAB-a, BAe, Fokkera i Antonowa, a także uzupełniające ten segment rynku najmniejsze wersje Boeinga 737 i Airbusa A320. Analitycy rynku prognozują, że w ciągu najbliższych dwóch dekad nastąpi dalszy rozwój połączeń regionalnych. Wykonana praca przewozowa pasażerów wzrośnie ponad dwukrotnie, a flota samolotów regionalnych zwiększy się z obecnych 11 tys. do 17,4 tys. Według ostatniej prognozy Bombardiera linie lotnicze prowadząc modernizację floty w ciągu dwudziestu lat wycofają z eksploatacji 6,7 tys. samolotów starszych typów i zakupią 13,1 tys. nowych. Wśród nowo zakupionych będą dominować maszyny o pojemności: od 100 do 149 miejsc – 7000 szt.; od 60-99 miejsc – 5800 szt., natomiast zapotrzebowanie na najmniejsze do 59 miejsc, wyniesie tylko 300 szt. Najwięcej samolotów regionalnych pozyskają przewoźnicy z Ameryki Północnej., Europy oraz Rosji i Chin, a najmniej z Afryki i Bliskiego Wschodu. W segmencie samolotów o pojemności do 59 miejsc dominującym będzie napęd turbośmigłowy; powyżej 100 miejsc – odrzutowy, natomiast maszyny od 60 do 99 miejsc będą w 40% turbośmigłowe a w 60% - odrzutowe.

Działalność producentów w 2011 r.
W ubiegłym roku trwała zacięta rywalizacja trzech głównych producentów samolotów regionalnych na świecie: brazylijskiego Embraera, kanadyjskiego Bombardiera i francusko-włoskiego ATR. Zbudowali oni na potrzeby linii lotniczych łącznie 237 szt., z tego: Embraer – 105 (udział w rynku 44%), Bombardier – 78 (33%) i ATR – 54 (23%). Wśród przekazach samolotów 138 posiadało napęd odrzutowy, a 99 turbośmigłowy. Były one nowoczesnymi i proekologicznymi maszynami oraz dysponowały łącznie 18 tys. miejsc pasażerskich. Tylko w pojedynczych egzemplarzach zostały zbudowane nowe modele Antonowa (An-148) i Suchoja (SuperJet SSJ100). Charakterystyczny jest sukcesywny wzrost liczby produkowanych samolotów z napędem turbośmigłowym. W 2005 roku ich udział wynosił 14%, w 2007 r. – 36%, 2009 r. – 39%, a w roku ubiegłym stanowił już 41%. Wzrost zainteresowania wynika głównie z mniejszego zużycia paliwa przez silniki turbośmigłowe, co przekłada się na mniejsze koszty operacyjne w przeliczeniu na jednego pasażera. Jednak zasadniczym kryterium decydującym o wciąż dużej popularności regionalnych odrzutowców jest ich większa prędkość przelotowa, wynosząca 700-800 km/h, podczas gdy samoloty turbośmigłowe latają z prędkością 500-600 km/h. W ubiegłym roku trzej najwięksi producenci pozyskali zamówienia na 335 samolotów, z tego 171 z napędem odrzutowym i 164 z turbośmigłowym. W segmencie samolotów odrzutowych najlepszy wynik sprzedaży osiągnął Embraer (124 szt.), a turbośmigłowych – ATR (157 szt.).